所以尽管有人对李逸帆的推断并不是特别信服，但是却并不代表他们会违背李逸帆的意思，去搞别的路数。
毕竟李逸帆所说的就是一个很明确的研方向。
而在一方面在鼓励大家加大对涡轮增压动机研力度的同时，李逸帆也还鼓励大家，不要放弃另外一种增压模式，那就是机械增压动机。
和涡轮增压器不同，机械增压动机走的是另外一个路线，只不过这种增压模式也有着自己的特点，那就是它更加适合小排量的机型。
当然后来随着机械增压器的进一步进化，这种增压手段也被用在了大排量的高端车型上。
所以这也代表着另外一个展方向，李逸帆并不指望着这些人能够做到两者兼顾，但是却也不希望自己的科研团队，只会一条腿走路。
好歹也能够顺带着对这样的机械增压器，进行一些基础『性』的研究，就是他的最低要求。
另外一方面，他还强调了一个重点技术，那就是缸内直喷技术。
这种技术，其实早就已经诞生了，只不过以前是用在柴油动机上面的，为了更加节省燃油，三菱早就已经开出了这样的缸内直接燃油喷『射』技术。
其实这项技术的鼻祖，还是诞生在欧洲，菲亚特最早开了这样的技术，不过用在汽油机上的表笑并不理想，后来也就渐渐的成为了重型卡车或者是大货车使用的柴油机上的专用技术。
而真正将他在柴油机上普及推广开来的是三菱，但是用在汽油动机上，因为一些技术难点一直没有被攻克，所以也就无从谈起。
但是大众却从2ooo年就开始了将这项技术应用在汽油动机上的研工作，他们联合了博世的工程师团队，对这项技术砸下了大把的资金。
经过几年的研究，终于在去年取得了一定的突破，就在去年的巴黎车展上，他们推出的新一代高尔夫车型，就使用了这项技术。
而这项技术也将会在今后几年，66续续的进入到国内，甚至后来一度成为比较普及的技术。
现在的汽车使用的汽油动机，主要使用的都是多点电喷的技术，也就是将汽油喷『射』到进气歧管里，然后在通过动机吸入的方式，把汽油和空气的混合体，吸入到气缸内进行燃烧。
但是这样做，因为做的不够精粉，所以会造成一些汽油的浪费。
而在日益讲究节能环保的今天，多点电喷的模式，已经开始渐渐的有些落伍了。
而将汽油直接雾化之后，喷入到气缸内部，这样的想法，将会大大的节省燃油，让汽油的燃烧利用率达到最大化的程度。
这项技术的含量相当高，不过在后世，这种技术，几乎已经成为了所有中级车的标准配置，如果你想要在中级车里站稳脚跟，那么你就必须掌握这样的技术。
所以李逸帆也是早早的就和梁启明和他的团队，提出了自己的想法。
梁启明和他的团队，对于李逸帆的这个要求，最初的感觉是相当的惊讶，不过再一想倒也释然了，这个老板，很明显是有点技术狂人的味道的，对各种新技术，都有着一种狂热的追捧的态势。
所以他这样的要求也就可以理解了，他们不是李逸帆这样的过来人，所以并不是特别理解李逸帆为什么要大家研究这个。
毕竟这年头，大众虽然把这缸内直喷技术吹嘘的神乎其神，但是现在他们的t私动机，毕竟还没有接受市场的检验，所以这项技术，到底是好是坏，也还无从说起。
现在如果加入到这样的研究追赶过程中，在他们这帮自以为懂动机的人看来，是有点太盲目了。
可是如果他们和李逸帆一样，了解今后汽车世界的展趋势之后，他们就肯定不会这样想了。(未完待续。。)
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