90年代的京都是值得怀念的京都，那个年代的京都到处充满了生机，也处处发生着变化。
这些变化有如润物细无声般地发生，在许多京都人都没有留意的时候，一个时代就已经过去了，京都也就这样悄然蜕变成了一座国际化的大都市。
王伟拎着包满脸疲惫的下了火车。
这个年代没有高铁，而且飞机的班次少，票非常不好买。
所以他坐了一路的绿皮车，花了整整14个小时，尽管买的是硬卧，中途睡了一觉，可下车的时候，依旧浑身疲惫。
从出站口走出来后，周围是熙熙攘攘的人群，王伟打量了几眼前方。
火车站的前面就是街道，周围就是一排排的大楼，中间还掺着一些小平房，看起来颇有一种20年后的小县城，介于繁华与不繁华之间。
谁也不会想得到，就这么看起来土得不行的城市，居然会在几年的时间飞速的发展，最终一跃成为了国际化的大都市。
不过看起来，京都城的环境，以及人们的穿着，还是跟王伟所在的吉全市有很大的差距。
外面的行人在穿衣上面已经有不少笔挺的西装，还有不少穿着时髦的女士，兜里揣着随身听和耳机，在众人羡慕的目光之中，踩着高跟鞋，轻快离去。
在街道上，随处可见的夏利，皇冠等汽车品牌，甚至偶尔还能看到虎头奔一掠而过，这放在王伟所在的吉全市，是极难遇见的。
当然，大部分居民出行用的还是自行车。
在京都，不管是领导还是大学教授，都有可能扶着自行车，守在红绿灯面前。
然后等到绿灯亮起的时候，潇洒地跨上去一蹬，自行车便骑出去很远。
除此之外，路上还穿梭着一辆辆黄色的面包车。
火车站前，更是整整齐齐的停了一排黄色的面包车。
当然，往远处看过去的另一条道对面，还有停着不少尼桑，皇冠等高档出租车，两边各占了一条道，看起来谁也不服谁。
很显然，他们都在等着王伟这一趟火车，客人下车后的第一波打车潮。
看到王伟他们来了之后，大量的司机立马从车上跳了下来，热情的去帮旅客提行李。
如果有旅客不愿意的话，这些司机就会强行攥过行李，凶巴巴的带着你的行李放上了他的车子。
只是没多久，那一伙儿开黄色面包车的司机，和开尼桑的司机突然争起了客人。
两边争执了好一会儿，最终不知道是谁先动起手来，两边瞬间打成一团。
王伟看到这一幕，内心极其的纳闷，并不明白这是什么情况。
不就是抢一点儿客人吗？至于打成这样？
这谁能抢到这些客人各凭本事不好吗？
附近的客人都赶紧往旁边让出位置。也没有人敢拦他们。
没过多久，警察迅速地赶到了现场，将打架的一伙司机都给带了回去。
看这个样子，京都的治安，倒是比王伟想象中的要好。
等到警察离开之后，旁边的一位大哥才主动解释道。
这些面包车其实是大发公司的出租车，这种出租车的颜色是黄色的，而且像虫子一样遍地都是，他们京都人都叫他黄虫。
前些年的时候，大发面包车大批量进入京都出租车商场之后，这种物美价廉的出租车立刻就得到了京都老百姓的认可。
那时候大发出租车的运价为每公里1块钱，相较于皇冠、尼桑等高档出租车，这已经非常廉价了，几乎所有老百姓都能打得起车。
不过也正因为这些黄色面包车抢走了那些开尼桑的出租车生意，这些年，这两帮司机没少起冲突，打架那都是家常便饭的事。
王伟倒是没想到，京都居然会出这样的事情。
他对于京都也有了一个全新的认识，在时代的发展中，京都也接连的涌现了大量的问题，不过随着时代的过去。
不管是黄色面包车，还是这些尼桑，都将成为彻底的过去。
接着，他拦下了一辆黄色面包车，一路来到了京都中关村。
很多人可能会好奇，中关村这个名字是什么意思，其实在历史上，这里曾是一片坟场，主要埋葬太监，甚是荒凉。清朝时期把太监称为“中官”，所以历史上的中关村也叫“中官坟”和“中官屯”，后来就改名为音接近的“中关村”。
对于中关村来说，具有标志性的建筑，那就是道路中央的DNA双螺旋模型，据说是昭示着华国人对破解生命之谜的憧憬。
当然，目标是这一个最后的结果就有一些差强人意了。
因为那时候的中关村，最流行的不是搞研究，而是流行卖光盘，组装电脑。
据说创立京西那一位强子，就靠着在中关村租了几平方米的摊位，售卖刻录机和光碟。
用老京都的说法，大强子当时，就是个“倒爷”。
不过就靠着这么被人看不起的倒爷生意，这大强子就在短短几年时间攒下了千万的家底。
他开的这家倒卖刻录机，光碟的摊位，成为了京西多媒体，也就是京西的前身。
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