轮子还在出线。
“怎么了？是不是轮子紧不住了？怎么还出线？这鱼有那么大吗？”
到现在还能出线，敖海源开始对轮子产生了一丝疑虑。
“我已经拧的够紧的了，但是感觉还能出线，有点儿控制不住的感觉了。”
敖慕之又把手放在了前卸力旋钮上。
仗着主线粗一些，3号PE线，要不鱼早跑了。
纺车轮的卸力失效，无非就是这几点原因。
第一是线杯上线没上好，不是没有卸力，而是线整体在线杯上打滑。
这个问题相对好解决，钓完鱼把线整个拆下来重新上线。
绕着线杯多绕几圈打一个收紧活结，逆方向打一个8字结，顺方向再打一个8字结，一正一反为一组，中间隔几圈绕线打3到4组，这样线杯上的线就会稳如老狗。
第二就是有可能在保养的时候，卸力片装反了或者上错了油，上的不是阻尼脂而是润滑油。
第三当卸力模块里的卸力棉失效了，也会出现卸力无法锁死的现象。这个时候更换卸力棉或者碳片刹车片就行了。
以上三种情况在作钓中发生可能还好一些，但是如果是主轴或者卸力旋钮滑丝了，这个时候才是最要命的。
这个轮子一直都是敖海源在保养，所以卸力片装反了、卸力棉失效以及内部滑丝故障，这些情况都不大可能出现。
仔细回想了一下，又凑过去观察了一下轮子。
“我靠！”
敖海源一拍脑门！想起来了，出门前这个轮子是这小子自己换的线！
正好敖海源凑过去观察的时候，滋的一声，线又出去不少。
果然是线杯不转，线整体在动。
“没事儿，出门儿你自己换的线吧？线没上紧，松劲儿了，不是轮子的问题，你悠着点儿收线吧。”
找到了原因，不是轮子的问题，敖慕之也只能是和大鱼一点一点的进行着拉锯战。
“线没上紧？那为啥之前没出现这个问题呢？”
一旁的董博君好奇的问道。
“如果鱼不大的话，这种问题还不太明显，可一旦鱼太大了，要线要的厉害，这种弊端就会暴露出来了。”
“再加上之前一直抛投的150克的大坠子，一直抛重物，线越拉越密，再碰上大鱼，就这样喽！”
这个MAX SX 5000型最大的刹车力是8KG，但是不说这个轮子只能钓8KG的鱼。
有很多人都会有这个误区。
刹车力正确的解释是把轮子线杯开始出线的时候所承受相应的拉力，这个力称之为轮子的刹车力。
当拉力超过轮子最大的刹车力之后，还是会继续出线，但不是说会立刻清杯，马上会切线，或者说轮子会散架。
举个例子来说明一下。
一个人有100斤的力量，与另外一个有80斤力量的人拔河，规定两人只能站在原地不能移动。
当两个人都用相同的力量对抗的时候，绳子中间的标线呈静止不动的状态。
但是当力气大的人开始发力超过力量小的人的时候，绳子开始一点点的往自己方向移动。
但是这会儿力量小的人也不是说就完全放弃了，还是用自己80斤的力对抗100斤的力，只不过对抗不过，绳子被一点一点的带走而已。
而为什么说钓鱼的时候尽量不要把卸力锁死，而是要调的松一些，用手稍微发力就可以拉出来呢？
这个力是为了保证鱼给口的时候，可以有一定的力刺中鱼，仅此而已，足够了。
还有鱼拉回身边的时候，这个时候也要小心卸力的调整。
因为这个时候鱼拉到岸边或者船边的时候，很容易突然发力，摆头外窜，这会儿卸力调整不好，就会断线跑鱼。
但是有一种情况必须要把卸力完全锁死，硬刚到底！
比如说我们在网上经常会看到这类的视频，一个钓友在中大鱼后切。
哦豁！鱼跑了！
如果是在障碍区，那么没商量，卸力锁死硬刚到底就对了！
要么你上来，要么我下去。就这两种选择！
还有如海中，流大海底障碍多，如果不快速把鱼顶起来，一旦钻了障碍，很快也会完犊子。
所以说，下面的这条鱼能够拉动缠不紧的线，说明也不会太小。
“来啊来，去啊去，怎么就没完了呢……”
敖慕之竭尽所能的对付着海里的大鱼。
“知道不正确的上线会有什么后果了吧？”
“知道了，现在咋整啊老爸？”
敖慕之喘着粗气回道。
“没事儿，现在大鱼没什么冲力了。”
“勾住线，扬竿后再收线，反复几次，估计有个七八分钟就能收上来了。”
“哦，好吧！”
继续按正常的操作收线，果然，五分钟左右的时间之后，一条超大、黑乎乎的大平板子浮到了水面。
“快快快，抄网抄网！”
“卧槽，卧槽，卧槽……我没法形容了卧槽！”
当船上所有人看到大鱼的时候，无比的兴奋。
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