这场排位赛的成绩其实不具备什么参考性。
一方面，排位赛开始之前车手们也就只是在赛道上进行了一个阶段的练习赛，对于已经逐渐习惯了一个大奖赛周末有三场练习赛的车手们来说，一场练习赛本来就没办法很好地让大部分车手完成对自己赛车的设置。
就更别说还有车手在练习赛阶段都出现了失误，这时间就更不够用了。
秦淼：那是失误吗？特么的压到赛车上的钉子算失误吗？
……
另一方面，Q3所有车手都只跑了一个飞行圈，而最后一个飞行圈开始之前，就因为天气原因直接出动了红旗，并且提前结束了排位赛的比赛。
也因此，在周六的冲刺排位赛以及冲刺赛阶段，赛道上车手们的排名会与这场排位赛的排名有着较大的区别。
但不论过程如何，至少这是周日正赛阶段，车手们的起步顺位。
周五后续的工作流程这里不过多赘述了，简而言之就是秦淼参加训练，老汉参加各种各样的活动。
两人都有光明的未来。
很快时间来到周六。
今天进行的是冲刺排位赛以及冲刺赛。
冲刺排位赛的过程这里不过多赘述了。
就只是一次什么都短一点的排位赛罢了。
惟一值得一提的是，在冲刺排位赛的过程之中，阿隆索与他的老队友奥康在赛道上来了一次负距离的亲密接触。
当然，事故过后FIA认定这就只是一次正常的赛道事故，并没有给两位车手任何处罚。
但不论是阿隆索还是奥康，都觉得这次事故是对方的责任。
毕竟这俩人在这之前就有过节。
奥康觉得阿隆索是故意关自己的门，想要干扰自己冲刺排位赛阶段的成绩，最终才导致了这次事故。
而阿隆索则表示，排位赛需要注意的只有奥康一个人，因为你不知道他什么时候就会撞过来。
赛后两人在采访阶段虽然是打了一番口水仗，但就像是FIA说的，这只是一次正常的赛道事故。
除了双方粉丝在围场新闻媒体上的一番口水仗之外，也没有什么更值得一提的了。
当然，对两位车手来说，好消息是车队的技师都很好地完成了自己在大奖赛周末的工作。
在周六的冲刺赛开始之前，两人的赛车都被修好了。
正赛谁都没耽误，唯一受伤的就是两支车队的车队技师，中午根本都没得休息，猛猛修车。
而冲刺赛秦淼终于不再是第二起步了，因为第二起步的车手变成了汉密尔顿，秦淼被老汉挤到第三去了。
这倒不是秦淼在冲刺排位赛阶段发挥失误上墙了，甚至在冲刺排位赛阶段秦淼的单圈速度比自己昨天排位赛阶段的单圈速度还要快了0.2秒。
秦淼出现在这个位置纯粹是老汉这场比赛跑好了，和维斯塔潘比起来老汉的单圈速度也就只差了0.02秒而已。
真的就是赛道上但凡有一股风向着汉密尔顿一点，老汉就能拿到这场冲刺排位赛的杆位。
只可惜这就是F1，赛场上也没有如果。
冲刺赛的起步阶段，秦淼和老汉以及潘子用的都是软胎。
而起步阶段的秦淼稳得就好像是失去过什么一般，没有任何的进攻想法，全都是防守动作。
给秦淼身后起步优秀的佩雷兹防得一愣一愣的。
佩雷兹就纳闷了，TMD你平时起步也没那么稳啊？
这么好的起步反应速度，你就拿来防我了？
你干汉密尔顿去啊！
……
之所以秦淼起步阶段这么稳，主要还是因为这是冲刺赛。
而冲刺赛所有车手都只需要在赛道上跑24圈。
这是一个大部分车手换软胎，跑一圈之后都不需要进站的圈数。
而尽管车队在赛前并没有和汉密尔顿说过，如果秦淼有需要的话要把位置让给秦淼。
但已经知道了老汉这个赛季摆烂的情况下，如果自己真的有需要，并且通过车队TR向车队申请了，老汉大概率是会把位置给让出来的。
而这样一来，秦淼基本上就可以不费吹灰之力的来到第二的位置。
潘子起步阶段用的是软胎，而自己刚好也是软胎。
这样一来越到比赛后期，自己靠着保胎积累下来的轮胎优势就越大。
等到冲刺赛快结束的那段时间，自己的轮胎优势就是最大的时候。
到时候自己想怎么拿捏维斯塔潘都会变得很轻松。
而与此同时，维斯塔潘自然也大致能够猜到自己身后秦淼的想法。
起步之后他其实也没有尽全力的推进，而是在保胎，企图利用汉密尔顿开秦淼的DRS小火车。
但问题是，正如秦淼所预料的一样，等比赛来到了第3圈，发现维斯塔潘一直都没有提速，而是卡在自己前面用自己阻挡身后的秦淼的时候。
老汉都没等车队下车队指令又或者秦淼主动说什么。
在第四圈的T1位置主动在刹车点提前刹车，给了秦淼一个外线超车的机会。
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